Сжиженный газ (пропан-бутан) под собственным давлением из
баллона (3) поступает непосредственно к редуктору (5) через медную трубку
высокого давления (4). Выход газа из баллона происходит посредством
мультиклапана (2), через который также осуществляется заправка газа при помощи
выносного заправочного устройства (1), а также измеряется уровень остатка газа в
баллоне. Редуктор (5) оборудован газовым клапаном, который перекрывает подачу
газа при выключении зажигания или при переходе с газа на бензин. В редукторе
степень давления газа понижается до атмосферного давления и газ переходит в
газообразную форму с помощью нагрева редуктора тосолом (который подводится из
системы охлаждения двигателя) и происходит его дозированная подача на форсунки
(6). Редуктор систем данного типа несколько отличен от редукторов систем
предшествующих поколений. Основное отличие – отсутствие «винтов» механической
настройки – данные системы регулируются только электроникой.
Топливная
система питания автомобиля параллельно оборудуется системой распределённого или
фазированного впрыска газа. Для этого во впускном коллекторе устанавливаются
газовые форсунки (6), через которые газ строго дозировано поступает в цилиндры.
Форсунка каждого цилиндра управляется отдельно и независимо от остальных при
помощи компьютера управления газовой системой (7), который фактически является
надстройкой над штатным компьютером автомобиля ECU (Engine Control Unit).
Компьютер управления газовой системой (7) использует сигналы штатного ECU,
идущие на бензиновые форсунки, блокирует их и пересчитывает эти сигналы для
работы на газе, и, собственно, управляет газовыми форсунками.
Определение
режима работы (на газе или на бензине), а также принудительное переключение
режимов осуществляется с помощью блока управления (8), установленного в салоне
автомобиля.
Синхронизация работы бензиновой и газовой систем питания,
настройка параметров переключения, настройка и оптимизация расхода топлива
(газа) осуществляется только компьютером посредством специального программного
обеспечения. При правильной настройке данной системы газобалонного оборудования
штатный ECU, при работе на газе, выдаёт те же значения, что и при работе на
бензине, практически на всех режимах работы двигателя. Расход газа по сравнению
с бензином для данных систем, как правило, не превышает 10% (стандарты ГОСТ не
классифицируют типы газобалонного оборудования и допускают увеличение расхода
газа до 25%).
Данная система газового оборудования – наиболее оптимальный
вариант для современного автомобиля!
Рекомендации по эксплуатации и
обслуживанию
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ:
Системы распределённого впрыска
газа, являя собой набор высокотехнологичных узлов и агрегатов, минимизируют
участие и влияние водителя на процесс их работы. Система настраивается таким
образом, что запуск двигателя происходит только на бензине, переход же на газ
осуществляется при достижении определённой температуры двигателя (компьютером
задаются разные температурные режимы двигателя для перехода на газ в зависимости
от сезона: летом – при температуре +30°С, зимой - +50°С и выше). Переход с
бензина на газ происходит очень плавно, без сбоев и перепадов в работе
двигателя. Контролировать работу бензиновой и газовой системы питания водитель
может через датчик, установленный в салоне автомобиля. Датчиком предусмотрена
возможность принудительного переключения видов топлива, а также контроль остатка
газа в баллоне (реальные показатели остатка газа возможны только при сохранении
заводских параметров мультиклапана баллона).
Необходимо помнить, что в
баке постоянно должен находиться бензин, наличие которого обязательно для
запуска двигателя. Кроме этого, бензин будет охлаждать и смазывать постоянно
работающий топливный насос. Наличие достаточного количества бензина в баке также
позволит Вам избежать неприятностей с окончанием газа в баллоне, Вы всегда
доедите до газовой АЗС.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ГБО:
- ежедневно следить за
герметичностью газобалонного оборудования;
- каждые 10 тыс. км проверять
электрические соединения;
- каждые 10 тыс. км менять фильтр очистки газа
и воздушный фильтр;
В СЛУЧАЕ ДТП НЕОБХОДИМО:
- выключить
зажигание;
- закрыть краны на баллоне;
- открыть капот и оставить
его открытым;
- не использовать открытый огонь на месте ДТП;
- после
оформления ДТП обязательно осмотреть автомобиль на специализированном
СТО.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- наполнять баллон больше чем на 80% от его
ёмкости;
- нагрев баллона во время выполнения кузовных работ;
-
самостоятельный ремонт и внесение конструктивных изменений в систему
газобалонного оборудования;
- дальнейшая эксплуатация автомобиля при
выявлении негерметичности ГБО;
- определение герметичности при помощи
открытого огня.
