Автоситуации и функции, или руководство пользователя собственными мозгами... - Авто - Каталог статей

Инстинктивно ее чувствует и потенциальный клиент. Именно поэтому, исходя из собственных материальных возможностей, он и стремится защитить машину хотя бы от "быстрого"' угона и "пионэров", полагая, что, раз такова статистика, он "малой кровью" перекрывает 80-90% вероятности угона его тачки плюс защищает ее от ограбления. Это ошибка, которую совершают те же 80-90% владельцев недорогих автомобилей: ставят сигналку скорее для собственного спокойствия - вроде дело сделано, машина на охране, дальше как Бог даст. На самом деле "дневной" угон в отсутствие хозяина не достигает и 30% от общего числа криминальных посягательств на автомобиль, включая его ограбление без угона.

Рассмотрим несколько случаев "криминальных посягательств", защищающих от них охранных (а иногда и нелюбимых клиентом, именуемых "примочками" комфортных) функций и способов их применения человеком. В большинстве своем не давая критического возрастания стоимости защиты, они при правильном подборе системы и умелом применении сильно снижают вероятность остаться без здоровья, машины или ее содержимого. Любой угон - антиреклама установщиков и потеря клиентов, поэтому не правы те менеджеры, которые (в глубине души, разумеется) считают, что главной задачей является установка сигнализации данному клиенту и получение денег, а не защита автомобиля от угона (хотя она и декларируется как основная цель). Увы, человек так устроен - в случае угона обвинять будут вашу "сигналку" и лично вас - а иногда это выливается в такие "разборки", что лучше подстраховаться. Сплошь и рядом клиенту объяснят разве что основные функции системы, а вот что делать с ними в конкретной угрожающей ситуации, разъясняют крайне редко.

Вообще, как ни паршиво об этом писать, лучше сразу вдолбить клиенту, особенно на недорогую охранную систему: "Вашу машину всегда хотят угнать или ограбить. Это может произойти в любой момент. Если вы даже при наличии сигнализации не станете делать то-то и то-то, ее угонят или ограбят".

I. ЗАХВАТ АВТОМОБИЛЯ или, если взять шире, кража машины в присутствии хозяина. Самые распространенные способы: "выселение"водителя под угрозой силы, причем происходит оно как с пассажирского сиденья, так и во время остановки - снаружи; "не зевай на заправке" - все случаи захвата освободившегося места водителя машины - часто незапертой, с ключом в замке, а то и с включенным двигателем. Эти способы никогда не изживут себя благодаря традиционной жадности до денег, доверчивости, торопливости и... чувства взаимовыручки по-прежнему советских граждан. Многие "купились" на подлейший прием - остановившись помочь голосующему затюканному "копеечнику", остались в облаке выхлопа собственной машины с требуемым ключом "на семнадцать" в руке. Убитая "копейка" тоже исчезает с прытью "Ламборджини".

II. ОГРАБЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ. Самое неприятное - кража барсетки с документами на машину и ключами от квартиры - по головной боли не сравнится ни с какими деньгами или магнитолой. Хотя крадут что ни попадя, не особенно стесняясь присутствия хозяина. Это, будем считать, первый cлучай:

Приемы, почти всегда включающие отвлечение внимания, общеизвестны... и почти безотказны. Общее правило при остановках - и внутри, и снаружи главное внимание уделять собственной машине, а не простоватому на вид "чайнику" пиковой масти или Мэрилин Монро, спрашивающих, как проехать в 18-й Красноколенный переулок. Полезное дополнение к автосигнализации - выкиньте барсетку, пользуйтесь карманами или поясной сумкой. Женщинам в этом плане сложнее. Можно порекомендовать маскировать или прятать сумочку. Карточкой-транспондером, хранимой в нагрудном кармане, им лучше не пользоваться, а что до размещения транспондера в виде метки или брелка - подобные проблемы женщины решать умеют. Некоторые полезные функции систем и приемы защиты уже упомянуты; раздельное с режимом охраны отпирание багажника, ручная постановка на охрану с запиранием дверей (и подъемом стекол по возможности), отдельно хранимый брелок - можно быстро включить "панику", привлекая внимание окружающих к замеченному воришке. Не зря выше мы оговорились, что отключать датчики при включении охраны на время возни с машиной стоит только тогда, когда из опыта известна их привычка включать "тревогу" ("предупреждение" еще куда ни шло) при малейшем прикосновении к багажнику или капоту. Если четко отстроенный двухзоновый датчик объема срабатывает на "тревогу" только при просовывании руки в салон, а датчик удара - при ощутимом рывке в передней части машины, пусть лучше остаются включенными.
Второй случай - ограбление машины на стоянке в отсутствие хозяина - едва ли не самый распространенный способ "криминального посягательства", популярный в нашей стране еще со времен всеобщего дефицита. Начинали с "дворников", бензина и колес, затем с расширением социальной базы в виде люмпенов, наркоманов, бомжей и прочих "пионэров" это дело развилось до неприличия - даже пачка сигарет, оставленная на "торпеде", может обернуться разбитым стеклом. Чем привлекательней автомобиль снаружи и "содержательнее" внутри, тем больше он вызывает криминального интереса и классовой ненависти. Как ни странно, это справедливо больше для автомобилей среднего класса - новых ВAЗов и недорогих иномарок. К дорогим машинам "пионэры" опасаются приближаться, справедливо полагая, что они реже остаются без хорошей охраны и "присмотра". Если "богатый" и опрятный салон не является постоянной необходимостью (деловой престиж, или владелец - "эстет" или женщина), мы бы осторожно порекомендовали на время стоянок придавать салону несколько более...гм, язык не поворачивается.,, ну, скажем, "рабочий" интерьер. Простейшие варианты - выдвинутая пепельница, умеренно грязная тряпка на полу спереди, на заднем сиденье, полке или даже "торпеде". Есть основания полагать (были случаи понаблюдать), что, как ни странно, среди воришек тоже много "эстетов", и такая тряпка часто действует на них, как "Фумитокс" на комаров. При том "рабочий" характер салона несколько снижает "классовую ненависть" и стремление к борьбе за "социальную справедливость", овладевающее юными люмпенами в основном в ночное время одновременно с приступами вандализма и диареи. Несмотря на привлекательность упомянутой функции полного или частичного отключения датчиков в режиме охраны, отключать датчики следует только в крайнем случае, действительно в очень тесном и людном месте, и ни в коем случае не все. Как бы то ни было, чириканья и вопли сирен все же привлекают внимание хотя бы соседей-автовладельцев - это единственное достоинство уймы одинаковых по звучанию сирен. А внимания к машине воры не любят, что бы ни говорили об их наглости. А тем автовладельцам, которым совершенно "по барабану" тревожные сигналы соседских "дворняжек", рекомендуем недорогие способы повышения узнаваемости и длительности работы звукосигнальных устройств: установка нестандартной сирены, программирование звучания сирены, установка ДВУХ сирен, тревога одновременно с сирены и клаксона, тревога просто с клаксона - последние функции легко реализуются при наличии специального выхода на дополнительную сирену/клаксон/пейджер, как в Alligator LX-990, Prestige APS 150,175,500,600 и других. Два сигнальных устройства обеззвучить труднее, чем одно, что весьма важно при попытке угона. (Вот еще рекомендации идеалиста: в собственном дворе автомобилисту лучше среагировать на срабатывание чужой сигнализации и предотвратить yгон или играблание. В случае успеха предприятия воры обязательно вернутся в "удачный" двор - и тогда не повезет уже вам.) Кстати, о дополнительных выходах и пейджерах, что-то выходящих в последнее время из моды. Появившиеся в последнее время надежные и дальнобойные пейджеры и системы с двусторонней связью, хоть и не относятся к самым "недорогим функциям охранных систем", четко и надежно "отрабатывают" именно рассматриваемый случай ограбления в отсутствие хозяина на дневных и ночных стоянках при гарантированной узнаваемости тревоги и возможности отключить автономную сирену, если так уж хочется стеснительному автовладельцу - мы же этого делать не рекомендуем, полагая, что лучше претензии соседей, чем угон или ограбление машины. Кстати, не спешите жать "первую кнопку" для выключения тревоги в результате ложного срабатывания сигнализации автомобиля "дворового" хранения. Срабатывание может оказаться не таким уж и ложным, о пользе "пересброса" для воров будет сказано ниже. Если у системы есть функция выключения тревоги без снятия с охраны, о ней должен помнить и менеджер, и хозяин автосигнализации. В этой связи вновь напомним о точной настройке датчиков и правильной установке концевых выключателей, что в принципе должно предотвращать ложные срабатывания, а буде они все же возникнут, автовладельцу следует разбираться в индикации памяти срабатываний и устранять их причину - самому или через установщика. Не более чем простого напоминания заслуживают банальные правила о съемных "мордочках" магнитол, удалении из салона антирадаров и других съемных приборов. Большего внимания заслуживает скрытая и добротная установка акустики и компонентов аудиосистем, особенно в задней части автомобиля - так называемые "наркоманы", а фактически весь вышеперечисленный контингент, охотно и за считанные секунды бьют заднее стекло либо вскрывают багажник и выдирают хлипкие полки с видимой акустикой, потом чейнджеры, усилители...все, что можно по дешевке продать и взять "дозу" по вкусу. Борясь с этим (помимо "эстетических" резонов), некоторые наши фирмы изготавливают и продают (устанавливают) мощные "саундборды" со скрытой акустикой в виде полок на популярные марки автомобилей. Некоторые умельцы снабжают их дополнительным замком, закрывая доступ в багажник помимо его "штатного" замка.

III. С третьей из рассматриваемых групп "криминальных посягательств" - УГРОЖАЮЩАЯ СИТУАЦИЯ ДЛЯ ЛИЧНОСТИ ВБЛИЗИ МАШИНЫ - мы сталкиваемся реже, чем с предыдущими, но все же гораздо чаще, чем хотелось бы. Здесь роли меняются, и автомобиль с охранной системой может вступиться за хозяина, а не наоборот. Непривычность такой "постановки вопроса" вызывает отсутствие стереотипа защитного поведения и неумение воспользоваться функциями охранной системы и автомобиля.

Начнем с самой известной функции - "паника", то есть включение режима тревоги с пульта ДУ Присутствуя во всех сигнализациях, она реализована поразному. В некоторых системах, в основном старшего поколения, "паника" вызывается последовательным выполнением кодов, поступающих на систему в результате долгого нажатия кнопки включения/выключения охраны на брелке. То есть при включенной охране сначала выполняется команда выключения охраны с отпиранием замков, затем включение охраны с запиранием и только потом - "тревога". В момент такого "пересброса" наглый вор получает возможность быстро проникнуть в салон, а вот в случае нападения на автовладельца последний не получает никаких преимуществ, кроме привлечения внимания, что на худой конец тоже неплохо. В других системах "паника" включается той же или чаще другой кнопкой, но не сопровождается "пересбросом" режима охраны и замков. В третьих "паника" не работает при выключенном режиме охраны, причем, в отличие от первого случая, нажатие кнопки не вызывает предварительного включения охраны, чтобы "паника" наконец заработала. При этом алгоритме автовладелец, сняв охрану в десятке метров от машины, становится беззащитен даже с брелком в руке. Здесь мы притормозим, чтобы напомнить очередную истину: в темное время суток, а лучше никогда, не выключайте охрану до приближения к машине вплотную, как бы ни было приятно покомандовать ею с расстояния в десятки метров. Функции дистанционного включения световых приборов и функция "поиска автомобиля" полезны для разведки обстановки внутри машины и рядом при посадке в темноте. Так что, если нет в недорогом комплекте завалящего дополнительного устройства (того же привода багажника), чтобы занять свободный канал, пусть он хоть фары включает или другие источники света. Завершая разговор о режиме "паника", отметим, что оптимальный алгоритм его работы реализован в таких системах, как Clifford, Pearson, Excalibur, Ailigator - в момент включения "паники" система по состоянию режима охраны (по наличию зажигания) определяет, находится ли владелец в машине. Если да - двери запираются (в случае, если все-таки не запрограммировано их запирание по зажиганию, см, выше), включаются сирена и световые сигналы, двигатель не блокируется, давая возможность водителю покинуть опасное место. Если водитель снаружи (система в режиме охраны, зажигание выключено), двери отпираются, давая владельцу возможность укрыться внутри машины, запереть двери и "действовать по обстановке", то есть чаще всего дать дёру. Не будем заострять внимание на других возможных действиях, както: призыв на помощь "чисто по мобильнику", доставание из-под сиденья монтировки или "калаша", "уничтожение противника огнем и маневром". Однако если ситуация в буквальном смысле безвыходная, а нападающих несколько, придется живенько вспомнить, что автомобиль хоть и не БМП, но все же является "источником повышенной опасности" и как таковой может служить средством самообороны - в крайнем случае.
Еще одна функция, точнее, алгоритм работы дистанционно управляемого центрального замка, оставлена нами напоследок, так как имеет отношение ко всем трем группам "криминальных посягательств". Запирание всех дверей при включении зажигания уже упомянуто как средство защиты от вламывания в автомобиль во время краткой остановки. Запирание всех дверей при включении охраны защищает от посягательства на автомобиль или его содержимое в ситуациях, условно названных "не зевай", т.е. в присутствии владельца. Оно же не позволяет по забывчивости оставить отпертыми двери, не оснащенные электроприводами, при включении охраны для длительной стоянки. "Все двери" мы подчеркиваем потому, что возведенное в крайность стремление к экономии породило странный термин: "центральный замок на водительскую дверь"- это когда электропривод ставится только на одной двери (мы не берем случаи с машинами типа Land Rover Discovery, где центрозамок имеет приводы на всех дверях, кроме водительской - там для реализации функций охранной системы действительно нужен один привод). Двухшаговое отпирание дверей с первоначальным отпиранием водительской двери с точки зрения безопасности также может оказаться как нельзя кстати при необходимости быстро укрыться в машине - помня, что в данном случае не стоит, сказав "А", говорить и "Б" (открывать остальные двери). Из этого исключения есть свое исключение - если до водительской двери не хватит времени добраться или она чем-то блокирована, нужно сказать "Б" и прыгать в машину, откуда придется. Короче, с точки зрения личной безопасности (и просто удобства) парковаться лучше водительской дверью в направлении "откуда приду", а "носом" к выезду. А если машина оснащена замком Mul-T-LocK, данная рекомендация заучит особенно "свежо и убедительно", с дополнением - "задними колесами в бордюр". Как видим, кроме общеизвестных охранно-защитных функций (блокировки, "антихайджек", наличие датчиков), немалую роль в обеспечении безопасности автомобиля и личности могут сыграть "второстепенные" функции "комфортного окраса", которые зачастую вовсе и не рассматриваются как критерий выбора охранной системы и ее конфигурации - ни менеджером, ни, соответственно, клиентом. А между тем такие функции в большинстве своем "готовы к употреблению" даже во вполне "экономичных" и "средних по цене" системах вроде Excalibur, ALLigator даже A.P.S. Они не требуют от клиента существенных расходов, а от установщика - дополнительных усилий при установке, так что умение пользоваться ими в сочетании с привычкой соблюдать простейшие правила безопасности клиент может приобрести только под влиянием менеджера и сдающего мастера. Те, в свою очередь, привлекая внимание клиентов к этим функциям и правилам (увы, пока нечасто):